#1电梯竖向分区方式

超高层建筑从某种意义上说是一个垂直叠加的立体城市，其特点是建筑容纳的功能多，人流量大且较为集中，但是标准层面积又较小，因此如何高效合理的组织垂直交通将是设计的一个关键点。

一般层数超过25层时，电梯宜采用分区形式，通过不同的电梯群组来运送不同区间的乘客。这种形式最大的特点是运送效率高，乘客的直达性比较好。

电梯分区系统一般分为：

单区电梯系统，多用于高度75m以内的建筑；

多区电梯系统，宜用于高度75m以上的建筑，常见的分区有高低二区系统、高中低三区系统，低、中低、中高、高四区系统；

区中区系统及双层轿厢系统。当建筑层数较多时，不断增加分区的数量，意味着低层区的电梯井道越来越多，核心筒不断增大，实用率也越来越低，使用分区的方式已经无法解决客流输送。一般情况下，建筑超过50层的时候，宜采用区中区系统，将建筑在竖向再分为若干大区，每个大区再分小区。大区之间以空中大堂连接，首先采用快速穿梭电梯将乘客输送到每段的空中大堂，再从空中大堂，通过各区间电梯群组将乘客输送到目的楼层。

为了有效使用电梯，一组电梯的提升高度不宜超过一个避难层的高度。

案例：

本项目根据不同的交通组织，分别对核心筒进行了多方案布置。方案1采用空中大堂+分区方式（单轿厢），1-a电梯井道22个，使用率72.8%；1-b电梯井道20个，使用率74.9%；方案2采用分区方式（双轿厢），电梯井道18个，使用率75.7%。其中方案2的使用率最高，但是每个区需要配置双层轿厢的电梯，工程造价较高。方案1-b使用率和工程造价虽然都介于两者中间，但是由于到空中大堂的穿梭梯采用了双轿厢，使得首层和空中大堂的候梯方式稍显繁琐，也不能算作一个很好的方案。方案1-a虽然比其它两个方案使用率低些，但是相比同类超高层的平面使用率仍较高，因此结合考虑经济性、客户体验等因素，最后选定方案1-a作为实施方案。

电梯数量和参数一般由电梯等候时间及电梯运力来确定，甲级办公楼最大允许等侯时间一般不超过30s，5分钟内要运完总人数的12%。人数可通过建筑面积进行估算，一般情况下人均面积为15-20㎡/人。

方案设计时，办公建筑可采用3000㎡-5000㎡/客梯（1000kg）进行估算，酒店业态可采用60-100间客房/客梯（1000kg）进行估算。

#2电梯布置方式

核心筒电梯的组合方式决定了平面布局形式，以及核心筒的骨架结构，是一个影响总体布局的因素。

从运行效率和缩短等候时间以及降低建筑费用来考虑，电梯应该集中设置组成电梯厅，并布置在门厅中容易看到的地方。单组电梯的数量不宜超过8部，当单组电梯超过4部时，面对面布置是较为理想的布局方式。电梯厅宽度与停留的人流量有关，不宜太窄，也不宜太宽，一般在3m-4.5m之间合适。

电梯组的布置方式有多种，常见的方式有：

1、平行式

电梯厅呈“川”字或“三”字并列布置，高中低区各自形成一个独立的电梯组团，分区明确，流线清晰。

2、发散式

“L”字形布局，两组电梯相互垂直，电梯厅之间既相互独立，又联系方便，一个疏散单元位于“L”型内侧，另一个位于外侧，均衡布置，利于疏散。

“T”字形布局，平面左右对称，利于交通组织、设备布置以及结构布置。电梯组群之间分区明确，但又联系方便，既分又合。

“十”字形布局，平面中心对称，利于交通组织、设备布置以及结构布置。各组群之间分区明确，联系方便。

“Y”字形布局，用于非矩形平面中。